De Porsche 911, iedereen kent hem, iedereen is er dol op. Vanwege zijn motor, zijn geluid, deze schreeuwende, barstende en barstende 6-cilinder boxermotor, de emoties die hij uitstraalt tijdens het rijden, zijn prestaties op het asfalt, die voortkomen uit de nauwe verwevenheid van racen, zijn perfectionistische vakmanschap en zijn unieke, onnavolgbare vorm . Een sportwagen, zoals de Duden hem zou omschrijven.
Wij zetten ons in voor het ontstaan van deze Porsche-fabriek, die sinds 1964 de fabriek in Zuffenhausen verlaat. We richten ons meer specifiek op de 2e generatie in de 2e versie, het G-model als de Porsche 930 Turbo.
Sterker nog: het voertuig heeft niet de typeaanduiding 911 in zijn naam; het is zo bijzonder dat het een eigen typeaanduiding heeft gekregen ondanks dat het deel uitmaakte van de legendarische 911-serie. Het is de eerste Porsche die standaard over een turbomotor beschikt. Destijds werd deze rijpleziermachine ook wel de “Widow Maker” genoemd. Met zijn status als snelste productiesportwagen in Duitsland tot nu toe deed hij deze naam eer aan.
Helaas kunnen wij bij Concrete Modelz alleen de vorm van dit kunstwerk op 4 wielen weergeven. Beginnend aan de voorzijde met de typische 911 lampen, die de vorm zo karakteristiek uniek maken, is speciaal voor de 930 Turbo het dak iets verlaagd, waardoor de 911 beter door de lucht snijdt. Ga verder naar het spatbord dat aan de achterkant uitsteekt, wat de 930 van achteren gezien zo ongelooflijk breed maakt, en naar de legendarische ‘ducktail’ die de prestatienormen van deze sportwagen onderstreept. Maar wij zijn van mening dat deze auto veel meer inhoudt dan alleen de iconische vorm waardoor deze auto in elke kamer zo onderscheidend opvalt. Het zijn ook de technische details en de historie die dit voertuig maken tot wat het is. Dit willen wij ook overbrengen. Dus doe uw gordel om en leer wat meer over dit model:
De Porsche 930 Turbo werd tussen 1974 en 1989 gebouwd in totaal 4 verschillende versies. Tot 1987 was hij alleen verkrijgbaar als coupé, voordat in de laatste twee productiejaren ook cabriolet- en targa-versies konden worden besteld. Alle varianten hebben een voertuiglengte van circa 4,30 meter. De 930 hurkt plat tegen het asfalt op slechts 1,3 meter hoogte. Tot 1989 hadden alle varianten ook een handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen, totdat in het laatste productiejaar ook een eveneens handgescheurde 5-versnellingsbak werd aangeboden. De door de 4-versnellingsbak bepaalde sprint eindigde meestal met het vertragen van de schijfremmen voor de bochten. Bij de introductie van de Turbo 3.3 werden deze vervangen door geperforeerde schijfremmen, wat een betere remventilatie en remkoeling mogelijk maakte. Bij de 3.3 werden bij de 930 16 inch op de as vastgebonden in plaats van de 15 inch bij de 3.0, met een bandbreedte van 205 mm voor en 225 mm achter. Alleen de 3.3 met een fabrieksvermogensverhoging naar 330 pk kreeg 245 mm aan de achterkant voor betere tractie. Het purisme verenigde destijds ook de varianten. Geen stuurbekrachtiging, geen ABS, geen besturingselektronica of andere assistenten. De bestuurder bestuurde de auto, niet de auto de bestuurder. Hoe een sportwagen bestuurd moet worden.
Hij werd in 1974 uitgebracht als de Porsche 930 Turbo 3.0. De typeaanduiding is afgeleid van de cilinderinhoud, die destijds 3 liter bedroeg. Deze luchtgekoelde 6-cilinder boxer, mede ontwikkeld door Hans Mezger, produceerde 260 pk met uitlaatgasturbocompressor en versnelde het 1.200 kg wegende voertuig naar 100 in 5,5 seconden met 343 Nm koppel en eindigde bij 250 km/u. Geen slechte waarden 50 jaar geleden. Maar de 3.0 had een cruciaal probleem. De luchtkoeling was niet voldoende, waardoor de inlaatlucht met 150 graden Celsius veel te warm was. Daardoor werd de motor te heet en moest er veel meer lucht worden gecomprimeerd om de benodigde zuurstofconcentratie te verkrijgen in het benzine-luchtmengsel dat in de verbrandingskamers werd gevoerd.
Gedreven door het verlangen naar optimalisatie ontwikkelden de ingenieurs onder Mezger de Porsche 930 Turbo 3.3, die vanaf 1978 werd geleverd. De grotere boring en meer slag zorgen voor een cilinderinhoud van 3,3 liter in plaats van de 3 liter van de voorganger. Met nu 300 pk en 413 Nm sprintten ze in 5,2 seconden naar de 100, de snelheidsmeter stond nu op 260. Maar het vermogen kwam niet alleen uit de grotere cilinderinhoud, want het probleem met de inlaatlucht bestond nog steeds. Het team van Hans Mezger kwam met een briljant idee: ze hergebruikten de ducktail en gebruikten deze in zijn klassieke functie om neerwaartse kracht te genereren. Veel belangrijker was het echter om de romp te integreren in het koelproces. Zo werd de ducktail aan de bovenzijde geopend met een grille en werd eronder een intercooler bevestigd. De 930 Turbo 3.3 werd de eerste productieauto ter wereld met een ingebouwde intercooler. Hierdoor had de aangezogen lucht slechts een temperatuur van 50 graden Celsius, waardoor er een veel hogere zuurstofconcentratie werd bereikt in de hoeveelheid aangezogen lucht. Tegelijkertijd werd ook het motorblok koeler en werd een veel schonere en efficiëntere verbranding van het benzine-luchtmengsel mogelijk gemaakt. Dit resulteerde in een aanzienlijke prestatieverbetering, waardoor het zelfs mogelijk werd om een turbo te installeren die kleiner was dan de 3.0 en toch meer prestaties te behalen. Dit verminderde ook de turbovertraging in het lagere snelheidsbereik, aangezien de turbo pas bij 4.000 toeren in werking treedt en de auto met maximaal vermogen accelereert.
Het hoogtepunt van deze verdere ontwikkelingen was de 930 Turbo 3.3 met fabrieksprestatie-upgrade (WLS), die vanaf 1984 door Porsche-klanten kon worden gekocht. Met grotere turbo's, een vierpijps uitlaatsysteem, een extra oliekoeler en een aangepaste intercooler onder de ducktail wisten de ingenieurs 330 pk en 430 Nm uit de 6-cilinder boxer te persen.
De vierde en waarschijnlijk meest onbekende variant, aangezien deze het minst vaak wordt gebouwd, is het 930 Turbo 3.3 low-profile model. Door de toenemende vraag van Amerikaanse klanten werd hij vanaf 1981 als ombouwmodel aangeboden op basis van de Porsche 935, de raceversie van de 930. Voor dit doel werd uiteraard tegen meerprijs een 930 Turbo omgebouwd, waarbij de kenmerkende uitstekende koplampen van de 911 werden vervangen door een platte motorkap en inklapbare koplampen. Ondanks zijn relatief lage profiel is deze variant vanwege zijn zeldzaamheid de duurste van de 930-serie op de tweedehandsmarkt.
Overigens komt dit idee om laagbouw over te nemen uit de racerij redelijk dichtbij. Want het idee van Porsche om een turbo in een productieauto te installeren, zoals zoveel dingen die Porsche op de weg zet, komt oorspronkelijk uit de racerij. Ook vandaag de dag vertrouwen de topmodellen van de 911 nog steeds op bevindingen uit de autosport. Het is dan ook niet verwonderlijk dat klantenteams met de standaard 930 Turbo 3.3 klasseoverwinningen behaalden in zowel de legendarische als beroemdste race ter wereld, de 24-uursrace op Le Mans, en de 1000 km van de Nürburgring.
Wij van Concrete Modelz kunnen u deze werkelijk indrukwekkende cijfers en feiten aanleveren en presenteren in de vorm van ons Porsche 930 Turbo-model om u de kans te geven een deel van deze geschiedenis in huis te halen. Want dit voertuig is absoluut uniek en heel bijzonder in al zijn facetten. En als u op een gegeven moment, na lang naar dit model in uw kast, plank of op uw bureau te hebben gekeken, het genoegen heeft om achter het stuur van dit voertuig te kruipen, onthoud dan: bij Porsche zit de contactsleutel aan de linkerkant, praktisch product van de autosport, deze Porsche 930 Turbo.
